Actualité : C'est la fin de l'ère Tesla en Europe : les chiffres de 2025 sacrent Volkswagen vainqueur

Publié le 22/01/26 à 17h48

Le paysage automobile européen continue sa mue, et pour la première fois, Volkswagen supplante Tesla au classement des ventes de véhicules électriques, signant la fin d'une ère où le constructeur californien semblait invincible sur le Vieux Continent. Les données du premier semestre le supposaient déjà, mais c'est désormais acté pour l'année complète.

Les chiffres parlent d'eux-mêmes : là où Tesla accuse une contraction de 27 % avec 238 765 unités écoulées, Volkswagen bondit de 56 % pour atteindre 274 417 exemplaires. L'ironie de cette bascule tient dans un paradoxe : le Model Y conserve sa place de véhicule électrique le plus vendu individuellement avec 151 331 unités, tandis que le Model 3 occupe le troisième rang avec 86 261 exemplaires. Mais cette prédominance sur les modèles isolés ne suffit plus face à l'offensive coordonnée de la gamme ID.

Une stratégie de constellation qui fait mouche pour VW ?

Le succès de Volkswagen repose sur une approche diamétralement opposée à celle de Tesla. Plutôt que de concentrer ses forces sur quelques modèles phares, le groupe allemand déploie un maillage serré : l'ID.3 pour les citadines, l'ID.4 pour les SUV compacts, l'ID.7 pour les berlines. Cette diversification permet de capter différents segments sans cannibalisation interne.

Plus encore, l'écosystème Volkswagen Group monopolise quatre des cinq premières places du classement électrique européen : BMW en troisième position (193 186 unités, +15 %), Škoda en quatrième (172 100 unités, +117 %), et Audi en cinquième (153 848 unités, +51 %).

Ce renversement s'inscrit dans une inversion spectaculaire puisqu'en 2024 Tesla vendait encore près du double de véhicules électriques par rapport à Volkswagen (326 714 contre 175 654). Douze mois plus tard, les rôles se sont donc inversés.

Le marché européen, qui a progressé de 30 % pour atteindre 2,58 millions de véhicules électriques, prouve que cette mutation ne résulte pas d'une stagnation globale mais plutôt d'une réallocation des préférences. Les constructeurs traditionnels, longtemps moqués pour leur lenteur face au “disrupteur” américain, reprennent désormais l'initiative avec une maîtrise industrielle retrouvée.